Дизајн бицикла

Структура бицикла делује компликовано само почетницима, сви који су савладали бицикл већ знају шта је корман за бицикл, како се склапа бицикл и колико је тешко подесити бицикл. Бицикл, чак и онај „омиљенији“, верни и удобни, пре или касније мора да се промени, било због хабања, било из сасвим разумљивог разлога – жеље да се купи новији, модернији модел. Ако се одлучите за куповину новог бицикла, избор модела је веома велики, али начин куповине подразумева само два начина – да купите већ склопљени бицикл, или да сазнате шта је склапање бицикла и покушате да га склопите својим рукама од купљених делова. Обично љубитељи бициклизма купују готов модел – мало је економичнији у трошковима, а нема потребе за склапањем, поред тога, склапање бицикла није тако једноставно као што се на први поглед чини.

Међутим, постоје разлози зашто особа и даље бира опцију самосталне монтаже, следећи фактори га подстичу на то:

• Избор у корист одређеног модела је направљен, али специјализоване продавнице не могу да обезбеде овај модел у монтажи.
• Жеља да се поседује изванредан, ексклузиван бицикл који ће бити лични извор поноса и предмет завидних погледа.
• Уштедите новац куповином делова постепено, део по део.
• Само жеља да тестирам своје способности и вештине у погледу склапања бицикла.

Стандардна структура бицикла укључује следеће делове и компоненте:

1. Рам је један од најважнијих делова бицикла, који се састоји од:
   • Горња цев
   • Оводна цев
   • Седишна цев
   • Задње доње перје
   • Задње горње перје
   • Управљачка цев
2. Ручице кочница
3. Рукохвати
4. Мењачи
5. Храна за понети
6. Корман за бицикл
7. Волан за бицикл
8. Виљушке за бицикле
9. Обод
10. Гуме
11. Жбице
12. Рукав
13. Кочнице за бицикл
14. Седло
15. Циљ седишта
16. Касета
17. Задњи амортизер
18. Камени прстен
19. Клипњаче
20. Ланац
21. Педале
22. Задњи и предњи мењач

Рам бицикла

Структура бицикла је његова основа, односно рам. Није важан само геометријски дизајн рама, већ и материјал од којег је направљен. Рам је ослонац који помаже да се издрже препреке на неравном терену, удобност слетања бициклисте зависи од геометријских параметара рама, од његове величине. Што је бициклиста искуснији, то више преферира ниско слетање, ослањајући се углавном на руке. Рам је, можда, прва ствар са које треба почети са склапањем бицикла, пошто су готово сви делови бицикла причвршћени за њега:

• виљушке за бицикл,
• управљачи за бицикле,
• точкови,
• седиште,
• шасија,
• кочнице за бицикл,
• прекидачи брзине,
• петел - носач који осигурава прекидач.

По потреби, на рам се може причврстити носач за пртљаг и други делови, стварајући максималну удобност за власника бицикла.

Корман за бицикл

Као што је рекао велики Ајнштајн: „Живот је као вожња бицикла, одржавајте равнотежу – крећите се“, тако да без волана, без обзира колико брзо се крећете, немогуће је одржати равнотежу коју је предложио научник. Волан за бицикл је суштина његовог управљања, ово је неспорно и не захтева додатну аргументацију. Волан је цев направљена од угљеника или посебног метала, која је причвршћена за бицикл помоћу осовине. Поред тога што је волан одговоран за управљање бициклом, он такође преузима тежину бициклисте, баш као и рам. На волан су причвршћени ручица за управљање кочницама, мењач брзина, рукохвати, фарови, рефлектори, сирене, звоно и тако модеран и веома практичан додатак као што је бициклистички рачунар.

Врсте кормана за бицикле

• Планински бицикли обично имају равне кормане, док други модели, попут хибридних, имају усправне, подигнуте кормане. Ове врсте кормана нису дизајниране за дуге вожње јер ограничавају позиционирање руку.
• За туристе је погоднији волан који је направљен у облику капљице, назива се волан-кап. Ова врста волана претпоставља благи нагиб, што помаже да се руке не клизе напред.
• Кормани за бицикле, названи „лептир кормани“, изузетно су популарни међу европским бициклистима. Такви кормани за бицикле омогућавају четири положаја руку, што помаже у смањењу оптерећења на њима. Кормани су погодни за оне који преферирају дуга путовања и излете.
• Бркови у облику кормана су још једна опција за корман на велике стазе која вам омогућава да мењате положаје руку и држите тело усправно.
• Корман за бицикле, познат као корман са роговима. Ово је врста кормана дизајнирана за управљање бициклом који побеђује у тркама великим брзинама. Идеалан тип кормана за савладавање препрека, приликом вожње ван пута.

Корман бицикла је опремљен рукохватима (ручкама) - гуменим, прорезима, једном речју, таквим које стварају практичност и удобност у управљању. Продужетак кормана је такође важан, јер регулише практичност слетања бициклисте. За шетње се бира вертикалније слетање, за брзе трке - аеродинамичке опције, односно ниже. Према специфичностима, бира се и продужетак, који је код најновијих модерних модела бицикала направљен подесивим.

Виљушке за бицикле

Ово је важан део који бициклистички уређај укључује. Виљушке бицикла су носећи механизам управљања. Уз помоћ виљушке се држи предњи точак, осовина точка је повезана са воланом и обављају се многе функције, међу којима се могу поменути следеће:

• Контрола тачности путање точка.
• Тачност ротације точка је адекватна углу ротације волана.
• Контрола оптерећења предње кочнице за бицикле при кочењу.
• Неутрализација вертикалних осцилаторних кретања предњег точка при савладавању препрека на путу и вожњи по неравном терену.
• Безбедна контрола вожње захваљујући робусном дизајну.

Виљушке за бицикл могу бити круте и мекане или апсорбујуће. Круте виљушке су фиксни дизајн који има своје предности, али су виљушке за бицикле које апсорбују ударце најпопуларније. Код адаптивних, апсорбујућих виљушки, главни „врхунац“ је елемент који апсорбује оптерећење. То може бити опруга са ваздухом, или ваздух и уље, модели који садрже све три компоненте које апсорбују ударце постали су све чешћи.

Систем мењача брзина

Дизајн бицикла, као и подешавање бицикла, захтева присуство висококвалитетног система за мењање брзина. Систем укључује следеће делове:

• Моноблокови, укључујући ручице мењача, ручице кочница. Мењач (моноблок) може бити окидач или рукохватни. Окидач-моноблок ради на бази чекићног механизма, рукохватни - на бази бубњарског механизма.
• Предњи мењач помера ланац дуж ланчаника, мењач је повезан са ручицом мењача помоћу сајли. Склапање бицикла у овом делу је изузетно једноставно, пошто је предњи мењач можда најједноставнији механизам у дизајну бицикла.
• Задњи мењач је дизајниран да преноси ланац на различите звезде касете бицикла. Такође је повезан са моноблоком помоћу каблова, али је овај део конструкције тежи за склапање од предњег мењача. Поред тога, задњи мењач је стално у контакту са прљавштином, водом, па се сматра прилично крхким механизмом.
• Сајле које се протежу од мењача и преносе дејства руку бициклисте на кочиони систем помоћу прекидача. Дизајн бицикла претпоставља присуство четири сајле, али постоје кочнице бицикла где су сајле замењене хидрауличним водовима, а преносник напора бициклисте је уље и притисак клипа у мењачима.

Кочнице за бицикл

Брзина је одлична, али бицикл мора бити управљив, што значи да су му потребне кочнице. Систем кочења нуди избор од три врсте кочница:

• Кочење померањем педала у супротном смеру је механизам деловања кочионог добоша.
• Кочнице за бицикле које су дизајниране као клешта. Оне стежу обруч точка.
• Кочнице за бицикле које раде тако што компресују диск на главчини точка, попут кочница за мотоцикле.
• Диск и ободне кочнице могу бити механичке (сајласте), хидрауличне или комбиноване.

Систем

Ланац је посебан сет предњих ланчаника, курбли, педала и ланца. Ланац обично укључује три ланчаника, али за друмске бицикле су довољна два ланчаника. Ланац често има пластичну заштиту како би се спречило да одећа упадне између ланца или зубаца. Педале су причвршћене за курбле које су причвршћене за ланац. Педале се бирају у зависности од типа бицикла и главне намене – брзине, савладавања препрека или само путовања. Педале могу бити:

• Стандардне педале са каишем - копчама за прсте.
• Једноставне педале без копчи и каишева.
• Контактна педала која је намењена за причвршћивање на посебне бициклистичке ципеле.

Структура бицикла такође укључује прилично сложен механизам – ланац, који се брзо троши и захтева редовно одржавање – чишћење, подмазивање.

Касета је сет ланчаника дизајниран за задњи део бицикла. Што је више ланчаника у касети, то је бољи пренос и мање напора потребно за савладавање вертикалне, стрме падине.

Точкови бицикла

Структура точка укључује следеће делове:

• Обруч, од чије чврстоће зависи цела снага точка, као и брзина. Планински бицикл је обично опремљен ободом пречника од 26 до 29 инча, друмски модел има обод од 27-28 инча.
• Гума која пружа стабилност при вожњи по различитим теренима, а такође утиче и на брзинска својства бицикла. Гуме без газећег слоја називају се „сликови“, гуме са бочним клиновима називају се „полу-сликови“. „С клиновима“ су гуме са потпуно газећим слојем.
• Чауре точка обезбеђују ротациона својства точка на осовини. Чауре такође држе жбице.
• Жбице су веома крхак и рањив елемент дизајна бицикла, јер управо оне трпе највећи део удара приликом вожње по неравном, грубом терену. Точкови су обично са жбицама у облику три укрштена точка, са сунчевим крстом. Планински бицикли имају 32 до 36 жбица по точку.
• Вентил који држи ваздух у бициклистичкој гуми.

Седло за бицикл

Седло је место које а приори треба да пружи максималну удобност бициклисти. Друмски бицикли имају прилично дуга и уска седишта, планински бицикли су опремљени широким седиштем, постоје седишта са опругама која помажу у одржавању вертикалног положаја тела. Раније је постојала јасна диференцијација седишта по такозваном полу, модерни модели бицикала нуде изједначавање такве неједнакости, обично су опремљени универзалним типовима седишта.

Седиште или цев седишта, чија висина такође одређује положај бициклисте, такође цев регулише растојање стопала бициклисте од педала до тла. Цевови могу бити крути или апсорбујући.

Стезаљка седишта или ексцентрик који је дизајниран да стегне цев седишта за рам.

Склапање бицикла

Ако сте одлучили да структура бицикла није велика тајна за вас, онда би и склапање бицикла требало да функционише. Наравно, боље је склопити бицикл под пажљивим вођством искусног бициклисте. Међутим, ако желите да тестирате сопствену снагу и примените своје знање, вештине и способности, покушајте. На крају, можда ћете током процеса склапања моћи да склопите потпуно јединствен модел, потврђујући израз „можете бесконачно измишљати точак“.

Пре свега, биће вам потребан следећи сет алата, без којих је склапање бицикла, као и подешавање бицикла, немогуће:

• Шестоугаони кључеви, пожељно у сету.
• Извлакач за носач и касету.
• Извлакач за систем.
• Уређај за вађење ланца бицикла.
• Метрички кључеви, пожељно у сету.
• Клешта и чекић.
• Кључ за жбице.
• Клепаче.
• Подмазивање.

Склапање бицикла почиње рамом и виљушком, које сте већ одабрали у складу са изабраним моделом и задатком који је пред вама - путовање по земљи, само ходање или трке великим брзинама. Такође је важно проверити адекватност и усклађеност мењача, број звезда, систем предње звезде и ланац пре склапања. Највећа звезда у преноснику треба да буде у складу са предњим мењачем, задњи мењач - максималном величином звезде, касете и мењача. Такође је важно претходно склопити точкове; за њихово склапање биће вам потребна машина и мерач кишобрана за контролу тачности положаја обода у виљушци и контролу његовог одступања. Пре него што почнете са склапањем бицикла, можете ставити посебну перају (траку) на обод како бисте неутралисали ризик од пробијања цеви.

Склапање бицикла – шта можете сами да урадите, а шта би требало поверити стручњаку из радионице.

Професионалу може, па чак и треба, бити поверено уградњи стуба управљача. Код куће је мало вероватно да ће бити могуће квалитетно утиснути чашице у оквир, а није препоручљиво купити посебан алат који вам омогућава да то урадите. Такође, само у радионици је могуће завршити чашицу управљача оквира, односно довести чашицу нормално на своју осу. За такву операцију биће вам потребна глодалица, коју нико неће купити за кућну монтажу. Ако желите да ризикујете, можете покушати да све ове процедуре урадите сами користећи обичну даску и банални чекић. Међутим, такви експерименти одузимају много времена, а гарантовано ћете доживети нервни стрес.

Код куће можете на виљушку поставити потисни прстен стуба управљача, који се ручно ставља на цев. Прстен се лако поставља чекићем и цеви одговарајућег пречника. Затим, постављамо анкер и јединицу носача, боље је ако је капсула, јер овај тип носача не захтева додатно подешавање. Имајте на уму да дизајн бицикла и склоп бицикла претпостављају да се на десној страни рама носач мора заврнути у смеру супротном од казаљке на сату, а на левој страни рама - обрнуто. Да би процес завртања био лакши, навоји морају бити претходно подмазани.

Склапање бицикла - управљачке јединице. Ако виљушке бицикла немају навоје, онда се прво склапа јединица: потребно је инсталирати још прстенова, покушати вожњу, проверити сензације, подесити дужину осовине након тестирања (одсећи вишак). Ако стуб и виљушка имају навоје, мораћете да ризикујете, испробавајући их на месту и одсецајући вишак дела осовине виљушке. Затим, инсталирајте осовину, са претходно затегнутим лежајевима.

Важна фаза је постављање бицикла на точкове (добро је ако се то деси на посебном постољу), осигуравање ексцентрицима (завртање осовине). Следећи корак је постављање волана, опремање ручицама кочница и мењачима. Стављамо рукохвате и сирене. Рукохвати су добро осигурани ако претходно у њих сипате мало алкохола, који брзо испарава и ствара потребно приањање на волан.

Следећа фаза је инсталација система, пре које се осовина подмазује. Приликом инсталације система, потребно је осигурати да су вијци чврсто затегнути. У будућности, након сваке вожње од сто километара, причвршћивачи морају бити редовно проверавани и затегнути.

Уграђујемо (завртамо) прекидаче - задње и предње. Да бисте уградили ланац, прво морате притиснути иглу алатом. Поправљамо кочнице за бицикл, постављамо сајле кочница и сајле мењача, секући их са маргином, кримпујући крајеве.

Монтирајте педале. Склапање бицикла претпоставља да десна педала има десни навој, лева педала - сходно томе, леви навој, чиме се спречава могућност одвртања педала током рада. Склапамо ослонац седишта, а затим и седло.

Сви остали делови – крила, светла, торбе и остала додатна опрема се инсталирају прилично лако и без додатних препорука.

Пре него што почнете да користите склопљени модел, потребно га је подесити, односно подесити бицикл. Подешавање бицикла је следеће:

• Поравнање волана са равни предњег точка бицикла (окидало).
• Затезање управљачког стуба.
• Затегнутост лежаја након теста нагињања - бицикл се нагиње на бок тако да се точак може нагнути надоле (предња ивица) без заглављивања.
• Провера глаткоће ротације точкова.
• Подешавање продужетка на удобну висину. Отпустите вијке који причвршћују продужетак за цев виљушке, затегните горњи вијак, а затим затегните вијке продужетка.
• Постављање волана у жељени положај.
• Подешавање положаја ручица кочница и моноблока (мењача).
• Подешавање векторских кочница. Пре затезања плочица, можете ставити мали новчић испод задњег дела. Размак у слободном стању не би требало да буде већи од 2 милиметра.
• Подешавање мењања брзина. Крајњи положај прекидача се подешава помоћу завртњева на такав начин да се постигне прецизно мењање брзина. Ако се све уради исправно, ланац неће додиривати или закачити за рам.

Дизајн бицикла, његово склапање и подешавање само делују као тежак и застрашујући задатак. У стварности, уз жељу и довољну мотивацију, све се може превазићи, као и препреке које бицикл склопљен сопственим рукама може савладати.