Сви иЛиве садржаји су медицински прегледани или проверени како би се осигурала што већа тачност.
Имамо стриктне смјернице за набавку и само линкамо на угледне медијске странице, академске истраживачке институције и, кад год је то могуће, медицински прегледане студије. Имајте на уму да су бројеви у заградама ([1], [2], итд.) Везе које се могу кликнути на ове студије.
Ако сматрате да је било који од наших садржаја нетачан, застарио или на неки други начин упитан, одаберите га и притисните Цтрл + Ентер.
Плаћање за вожњу бицикла или борба за чист ваздух
Последње прегледано: 02.07.2025
Власти Милана, као и у другим великим европским градовима, забринуте су због еколошких проблема, посебно због штетних емисија у атмосферу. Вреди напоменути да је пре 8 година Милано препознат као престоница загађења целе Европе. Крајем прошле године у Милану и Риму уведена је тродневна забрана аутомобила како би се смањила количина штетних материја у ваздуху.
Недавно су италијанске власти издвојиле 35 милиона долара за еколошки прихватљива решења за мобилност, а Милано намерава да део ове суме искористи као плаћање онима који се одрекну својих аутомобила у корист бицикала. Идеја о плаћању бициклиста настала је пре око 2 године у Француској, када је од радника затражено да путују на посао бициклом како би смањили ниво штетних емисија у атмосферу. У то време, само неколико стотина људи од 8 хиљада је пристало да учествује у програму.
Како је приметио Ралф Булер, професор на Технолошком универзитету Вирџиније, није довољно само понудити новац бициклистима; морају се увести и друге мере које ће помоћи да се схвати важност проблема. У својој изјави, др Булер је навео једну од студија спроведених у Сједињеним Државама, која је открила да више од половине становништва жели да донекле утиче на еколошку ситуацију, али има извесне сумње у вези са вожњом бицикла. Према Булеровим речима, људи би требало да обезбеде безбедност током вожње, тада ће много више људи прећи са четвороточкаша на двоточкаш. Новац за вожњу бицикла неће привући оне који имају сумње, а то је, приметио је Булер, више од 50% становништва.
Потребно је обратити пажњу на стварање бициклистичких стаза, посебних паркинг места, тушева - тада ће много више људи изабрати бицикле. Наравно, вожња аутомобила може бити отежана и скупља, али је могуће утицати на избор грађана и на друге начине, на пример, опремањем пешачких и бициклистичких стаза, добрим јавним превозом итд.
Данас је најбоља бициклистичка инфраструктура представљена у Копенхагену, међутим, изузетно мали проценат људи овде преферира превоз на два точка, док ову врсту превоза бира само 6% због ниске цене, већина преферира бицикле, јер је то брз и лак начин да се стигне до одредишта. Али према истраживању, само 1% бициклиста у Копенхагену је изабрало ову врсту превоза због еколошких проблема.
Загађен ваздух је један од разлога зашто људи одбијају да возе бицикле, па је идеја о плаћању вожње бицикла добар подстицај, али ако је град испуњен штетним емисијама, то неће дати жељени резултат.
У Милану, као и у сваком великом граду, саобраћај је веома густ и многи једноставно не ризикују да возе бицикл равноправно са двотонским аутомобилима. Ваздух у мегаполисима је већ јако загађен, тако да људи немају жељу да удишу додатне токсине.
Плаћање за вожњу бициклом требало би да буде део ширег програма који обухвата безбедност у саобраћају, наменске бициклистичке стазе и безбедан паркинг за бицикле. Плаћање људима за вожњу није довољно да се реши проблем загађења ваздуха и саобраћајних гужви.
[ 1 ]