Студија показује да возачи електричних тротинета имају три пута већу вероватноћу да заврше у болници од бициклиста

Тим истраживача спровео је кохортну анализу повреда на тротинетима и бициклима и открио да су млади, без кациге и често пијани возачи електричних тротинета виђани у службама хитне помоћи у Хелсинкију у много већој мери него бициклисти, што истиче критичан јаз у безбедности у градској мобилности.

У студији објављеној у часопису Scientific Reports, истраживачи су квантификовали и упоредили учесталост, тежину и факторе ризика од повреда између електричних тротинета и бицикала.

Предуслови

Замислите петак увече у центру града: неонска светла трепћу, таксији се чекају у реду, а звуци точкова настављају саобраћај. Микромобилност уноси живот на улице, али претходне студије су процениле да око 10 возача на 100.000 заврши на хитном одељењу након вожње електричног тротинета, док је у Хелсинкију стопа била 7,8 на 100.000 вожњи – око три пута већа него код бициклиста. За разлику од аутомобила, ове платформе немају зону гужвања; возач је једини „браник“.

Млади одрасли, ноћна вожња, алкохол и недостатак кациге чине опасну комбинацију. Познавање разлика између несрећа са тротинетима и бициклистичких несрећа помоћи ће у одређивању ограничења брзине, кампања за безбедност и бициклистичких стаза. Даља истраживања требало би да потврде које мере заправо смањују повреде.

О методама истраживања

Мали точкови, велики падови: Ако су вам стопала ближа путу, возачи тротинета могу брже да пусте корман, што може објаснити мањи број прелома руку у поређењу са бициклистима, који често покушавају да се ослоне на руке.

Тим је спровео кохортну анализу повреда задобијених током вожње електричног тротинета и бицикла у три одељења хитне помоћи од 1. јануара 2022. до 31. децембра 2023. године. Анонимни случајеви су пронађени путем претраге кључних речи у болничким базама података, а евиденција је проверена за доказе о несрећи. Забележени су старост, пол, доба дана, употреба кациге, тестирање на алкохол и детаљи о повредама. Најтежа повреда је кодирана помоћу AIS-а, а композитни резултат тежине повреде је кодиран помоћу NISS-а.

Имениоци употребе: евиденције вожње за дељене тротинете са сајта Vianova Cityscope и подаци из анкете о вожњи бицикла. Израчунате су стопе повреда на 100.000 вожњи и релативни ризици (RR) са интервалима поверења (CI) од 95%.

Континуиране променљиве са нормалном расподелом описане су као средња вредност ± стандардна девијација; пропорције су дате као број и проценат. Фишеров тачан тест, χ² или Студентов t-тест коришћени су за статистичка поређења на нивоу значајности од 0,05. Анализе су спроведене у SPSS 29, узимајући у обзир препоруке STROBE. Истраживачки одбор болнице одобрио је протокол и одустао од информисаног пристанка; све процедуре су биле у складу са локалним прописима.

Резултати истраживања

• Алкохолна интоксикација и трауматска повреда мозга: Међу пијаним возачима, трауматска повреда мозга била је 76% за кориснике електричних тротинета и 63% за бициклисте, што показује нагли пораст тежине судара под утицајем алкохола.
• Током две године, одељења хитне помоћи су збринула 677 жртава на електричним тротинетима и 1.889 бициклиста. Просечна старост је била 33 ± 13 година наспрам 47 ± 17 година; мушкарци су чинили 64% и 59%, респективно. Кациге је носило само 29 (4%) возача тротинета и 522 (28%) бициклиста. Алкохол је откривен код 29% возача тротинета и 8% бициклиста.
• На основу 8,06 милиона дељених вожњи тротинетима, стопа повреда је била 7,8 на 100.000 вожњи, док је за 82,98 милиона вожњи бициклом стопа повреда путника била 2,2 на 100.000 вожњи. Релативни ризик за тротинете је био 3,6 (95% CI: 3,3–3,9).
• Повреде главе и врата догодиле су се у 46% судара са тротинетима и 31% судара са бициклима. Бициклисти су чешће имали повреде горњих екстремитета (45%) и трупа (11%). Краниофацијални преломи били су чести код тротинета (12%), а преломи зглоба и шаке код бицикала (9%). Дистрибуција повреда главе и врата била је слична, али су корисници тротинета имали нешто озбиљније повреде (10% наспрам 8%). Једини критичан случај код корисника тротинета била је дифузна аксонска повреда; бициклисти су имали једно вишеструко интрацеребрално крварење.
• На одељењу интензивне неге (ЈИУ) било је 8 (1,2%) возача тротинета (7 са трауматичком повредом мозга, 6 у алкохолисаном стању) и 12 (0,6%) бициклиста. Хируршко лечење је чешће било потребно бициклистима (13%) у односу на 8% возача тротинета, углавном ортопедским интервенцијама због прелома зглобова, кључних костију и ребара. Хоспитализација је била ниска, али су бициклисти поново били бољи од возача тротинета (9,8% у односу на 8,1%).
• По добу дана, 69% бициклистичких несрећа догодило се између 8:00 и 22:00, док се 60% несрећа са скутерима догодило током овог периода, а 40% ноћу. Половина ноћних несрећа са скутерима била је праћена алкохолом, у поређењу са 20% ноћних бициклистичких несрећа. Пијани возачи су ретко носили кациге. Упркос ограничењу брзине од 15 км/х ноћу које је уведено 2021. године, топле вечери и даље доводе до појаве кластера трауматских повреда мозга повезаних са алкохолом међу градским путницима - тренд који је доследан у свим годишњим добима и клиникама.

Закључци

Више од половине повреда у обе групе биле су лакше (огреботине или истегнућа, AIS 1), иако су корисници тротинета имали нешто већи удео озбиљних повреда.

Стога, вожња електричним тротинетом усправно носи већи ризик од повреда него традиционална вожња бицикла. Возачи тротинета су млађи, чешће пијани и без кацига, и посебно су подложни повредама главе, док су бициклисти углавном повредили руке и труп, али је већа вероватноћа да ће им бити потребна операција.

Чак и са ограничењем брзине, стопа ризика остаје 3,6, што указује да је кривац понашање, а не технологија. Општине би требало да дају приоритет кампањама за употребу кацига, да укључе провере алкохола у апликације за изнајмљивање и да размотре додатна ограничења за вожњу ноћу.

Будуће проспективне студије требало би да испитају да ли такве мере, заједно са редизајнирањем бициклистичких стаза, могу смањити посете одељењима хитне помоћи и јединицама интензивне неге. Као и код свих ретроспективних опсервационих студија, треба бити опрезан при извођењу узрочних закључака, а непотпуни или недостајући подаци могу пристрасно утицати на резултате.